Sag Hallo zu 2021!
Sag Hallo zu 2021
Kategorie: Motor
Sag Tschüß zu 2020
Noch einmal Sonne dieses Jahr. Komm – sag Tschüß zu 2020!
Gar kein Schnee dieses Jahr?
Schnee hatteste doch dieses Jahr schon auf Island!
Der war ja alt – der zählt nicht!
Na – dann gibts dieses Jahr kein Schnee.
Und auch sonst nix!
Wie sonst nix?
Immer nur hier in der Gegend rum. Das kenn ich doch schon alles.
Kein IZI-Meeting auf der Burg.
Kein Gurkentreffen.
Kein Touratech.
Kein XT-Treffen.
Kein HU Meeting.
Kein…
Hör bloß auf! Hast ja recht. Aber dafür waren wir in Island.
Ja – das war schön!
Das wär sonst nicht möglich gewesen!
Aber nächstes Jahr wir es wieder besser?
Das glaub ich noch nicht. Aber mal sehen…
Auf’m Nienstedter Paß…
…war heute in Corona-Zeiten nicht viel los:
Vor zwei Jahren sah es da zum traditionellen Heiligabendtreffen ganz anders aus:
Sehr schön wie die Leute zu Hause bleiben – und die wenigen die da waren konnten gut Abstand halten. Das war sicher kein Superstreader – Ereignis.
Du musst doch dringend mal…
…einkaufen, meint die Sertao II.
Ja – ich geh gleich zum Istambul Market oder Rewe gegenüber rüber.
Nee – kannste nicht machen!
Und wieso nicht?
Du willst doch zum Aldi in Barsinghausen
Aber der ist doch geschlossen wegen Renovierung!
Die sind bestimmt schon fertig!
Meinste? Aber ist doch egal.
Nein – ist nicht egal!
Wieso?
Weil ich hier schon übers ganze Wochenende nur rumstehe!
Ach – Du wills mal wieder fahren!
Nee – Dir beim Einkaufen helfen!
Aber es sind nur 3°C – und diesig.
Aber es regnet nicht – und auch keine Glatteisgefahr!
Aber es ist wirklich ungemütlich draußen!
Mimimi – immer diese empfindlichen Kohlenstofflebensformen. Nur einmal übern Nienstedter Paß, bitte…hab doch extra für Dich Heizgriffe!
Na gut alter Eisenhaufen. Aber sag dem kleinen nervösen Motorrad und der Husky nichts. Sonst wollen die auch noch.
Versprochen! Aber ich bin kein alter Eisenhaufen! Komme doch nicht aus Milwaukee. Ich bin `ne Baby GS, und wenn ich mal groß bin…
So – da sind wir. Ist ganz schön kalt.
Ich mag das – dann ist die Luft dicker und ich habe mehr Kraft!
Die nutzt mir aber auf der feuchten und dreckigen Straße nichts. Los – zum Aldi zum aufwärmen.
Siehste – sag ich doch. Die haben wieder alles offen und schick neu renoviert.
Dafür ist Suchen angesagt wo jetzt was steht.
Keine Sorge, ich find das schon!
Na – wie hab ich das gemacht?
Ja – ganz gut. Toll wäre gewesen wenn du auch noch bezahlt hättest.
Hab doch kein Geld!
Immer diese komplizierten Kohlenstoff-Lebensformen. Brauchen dutzende Betriebsmittel mehrmals am Tag und haben immer was zu meckern!
Ich brauch ja nur Benzin! Und mecker nicht!
Ich kann mich aber an Touren erinnern wo du auch 3x täglich tanken wolltest.
Aber meckern tu ich nicht. Nie. Garnicht!
Ist ja gut! Biste sicher daß du das alles mitkriegst?
Na klar – Einkaufen kamnn ich!
Siehste!
Na – dann kannst das nächste mal ja alleine einkaufen fahren!
Navigationsgeraffel und Kettenöler…
…für die Husky.
Ich habe die Zeit des schlechten Wetters die letzten Tage genutzt um die Husky auszurüsten. Da hatte ich ja erstmal nur den defekten Roadbookhalter abgebaut. Damit war das Cockpit dann doch sehr leer 🙂 .
Im Hohlraum des Navigationstowers befindet sich jetzt ein Kabelgrab – auch wenn es nicht so aussieht – besser geordnet als vorher.
Und so sieht es jetzt aus:
Ganz oben trohnt der Tripmaster (RNS Typ XL4 – mit Africa Twin Gravur 🙂 ) den Thomas schon besorgt hatte. Den Eigenbau-Tripmaster den ich am kleinen nervösen Motorrad hatte habe ich nicht umgezogen. Der von RNS baut kleiner – hat dafür aber kein GPS-Backup.
Darunter der Roadbookhalter von f2r den ich schon am kleinen nervösen Motorrad hatte. Der baut flacher als der den Thomas montiert hatte – und da bei dem die Motorhalterung gebrochen war kam der eh nicht in Frage. Da müßte man sich für die Motorhalterumng was anderes ausdenken, denn die ist fehlkonstruiert. Ein dünnes Alu-Teil, daß zudem an drei Stellen für die Schrauben des Motors weiter geschwächt ist. Das konnte nicht dauerhaft halten.
Darunter links in dem orangen Rahmen der Schalter für die Griffheizung – ja – die ist jetzt auch montiert. Ist schließlich kein reines Schönwetterfahrzeug. Rechts daneben ein Voltmeter. Das wäre in meinem Eigenbau-Tripmaster integriert gewesen – so muß es ein chinesisches Spannungsdisplay tun.
Darunter der originale KTM Tacho und auch die 4 Kontrolleuchten darunter sind original. Fast nicht sichtbar zwischen dem gelben ABS Leuchttaster und der roten Öldruckleuchte ist ein Kippschalter, mit dem das ganze Navigationsgeraffel ein- und ausgeschaltet werden kann.
Im Bild nicht sichtbar auf der linken Seite des Navigationsturms eine Bordspannungssteckdose nach ISO 4165. Links am Lenker wie gehabt das Navigationsgerät – hier gezeigt im Kompassmodus – schließlich zeigt das Roadbook auch grade Kompasskurse 🙂 .
Am linken Lenkerende das Bedienteil für den Roadbookhalter und den Tripmaster. Da habe ich die Eigenbauversion vom kleinen nervösen Motorrad übernommen, die sich dort bereits bewährt hat. Mußte nur etwas entsandet werden.
Dann gabe es noch einen Kettenöler. Diesesmal probiere ich mal was anderes aus – eine völlig manuelle Version. So siehts erstmal aus:
Der Vorratsbehälter ist ein zweckentfremdeter Modellflug-Kraftstofftank, der noch hinter den Scheinwerfern Platz findet. Einziges “aktives” Teil ist die Primerpumpe an der linken Seite des Navigationstowers. Das ist eine ganz primitive Pumpe, die eigentlich dazu dient bei Motorsägen und anderem Handmaschinen vor dem Start etwas Benzin in den Vergaser zu pumpen. Dazu drückt man einfach die klare Plastikkuppel rein. Hier fördert man dadurch einige Milliliter Öl, die dann durch eine Messingröhrchen auf das Ritzel getröpfelt werden:
Damit müßte man dann bei langsamer Fahrt die Kette mit Öl versorgen können, ohne sich die Finger schmutzig zu machden. Die Primerpumpe verhindert, daß Öl unkontrolliert nach dem Saugheberprinzip nachläuft – schließlich endet sie normal im Vergaser und der dort herrschende Unterdruck darf nicht unkontrolliert Benzin ansaugen können. Wie sich das bewährt wird dann die Zukunft zeigen…
Nun wohnt die Husky 701…
…auch offiziell hier!
Willkommen im neuen Zuhause!
Austausch Benzinpumpe BMW F650GS – Bj. 2001
Ich hatte bisher bei meinen BMWs keine Probleme mit der Benzinpumpe – und es ist wohl auch kein häufiger Fehler. Hier haben wir aber mal eine alte F650GS (nicht meine!) – Baujahr ca. 2001 – bei der die Benzinpumpe nicht mehr läuft. Es könnte sein, daß die wegen geringer Fahrleistung im Laufe der Zeit einfach festgegammelt ist.
Man kann nun die komplette Pumpeneinheit tauschen – so wie BMW sich das gedacht hat (alles was da auf dem Tisch liegt). Kostet dann so 350,00 EUR.
Man findet aber auch angeblich passende Benzinpumpen vornehmlich chinesischer Anbieter für ca. 30,00 EUR. Man weiß nichts über die Qualität – und ob es wirklich paßt ist auch unklar. Aber das haben wir nun einfach mal ausprobiert. Man bekommt im Set die Pumpe, einen neues Kraftstoffsieb, Schlauchschellen und diverse Montageteile (mehr als auf dem Foto sichtbar).
Die neue Benzinpunpe ist von Bauform und Anschlüssen identisch. Der Durchmesser ist einen Tick größer, was die Montage in den alten Halterungen etwas anspruchsvoll macht – es waren aber alle nötigen Teile zur Modifikation dabei – nur keine Anleitung wie es gedacht ist. Das muß man selbst rauskriegen. Sozusagen IKEA für fortgeschrittene.
Erstes Fazit: Das ist soweit OK, der Lieferumfang ist besser als ich es erwartet hatte, der Umbau nicht allzu schwierig oder langwierig. Die Zuverlässigkeit muß nun die Zeit zeigen.
Das kleine nervöse Motorrad…
…fühlt sich irgendwie vernachlässigt. Es durfte nicht mit nach Island und dann kommt auch noch ein neues Motorrd und es wird in einen Nebenraum der Garage abgeschoben. Dabei vergißt es zwar daß es dieses Jahr schon ausgiebig im südlichen Afrika unterwegs war und daher eigentlich keinen Grund zur Klage hat – aber wie das halt so ist.
Also heute mit dem kleinen nervösen Motorrad durch die Südheide. Die gleiche Strecke wie vor 2 Tagen mit der Husky – damit es keinen Streit gibt 🙂 .
Los geht es wieder auf der Schotterautobahn…
…aber Sand haben wir ja auch!
Von der krüppeligen Eiche auf dem Schlepohler Stern…
…zu den Lohrer Teichen. Weiß/blau tarnt nicht ganz so gut wie weiß/gelb/blau!
Die Sandabfahrt kennen wir von vorgestern schon – und stellt auch für das kleine nervöse Motorrad keine Herausforderung dar.
Und den zugewachsenen Weg gehts natürlich auch wieder lang.
Die Statistik zeigt für das kleine nervöse Motorrad erwartungsgemäß eine geringere Spitzengeschwindigkeit – aber überraschenderweise eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit. Aber die Unterschiede sind nicht groß – mit den Strecken die ich hier anzubieten habe haben beide kein Problem.
Und damit es keinen Streit gibt parken nun alle in der Garage. Paßt schon wenn der Fiat sich etwas klein macht.
Siehste – kann ich auch alles was die Husky kann – und bin dabei sogar schneller! Hätteste nicht kaufen brauchen! – meint das kleine nervöse Motorrad.
Naja – so pauschal gilt das nur vordergründig.
Das war heute die Chance die beiden Motorräder auf gleicher Strecke zu vergleichen. Hier fällt das leichter als beim Vergleich Husky – Sertao II da es sich nicht um zwei völlig unterschiedliche Charakere handelt. Die Husky ist doch mehr ‘Sport’ Enduro als Reisemotorrad, auch wenn sie die Wartungsintervalle (und hoffentlich auch Standfestigkeit) eines Reisemotorrades hat.
Der erste augenfällige Unterschied ergibt sich schon beim Rausrangieren aus der Garage. Die Husky fühlt sich wie ein großes Motorrad an – das kleine nervöse Motorrad ist zwar nur knapp 20kg leichter, die führen aber zusammen mit dem deutlich kleineren Wendekreis zu erheblich mehr Handlichkeit. Es kommt mir fast vor wie ein Kinderfahrrad. Ich hätte nicht gedacht daß sich dieser eigentlich nicht allzu große Gewichtsunterschied so stark bemerkbar macht.
Bei der Anfahrt in die Südheide über Asphalt verhalten sie sich ähnlich – beide wollen Drehzahl haben – aber für das kleine nervöse Motorrad ist es ein Muß, sonst geht es nicht voran. Wenn man fleißig schaltet kommt man so bis 90km/h ganz gut voran – aber dann geht dem Motor fühlbar die Kraft aus. Bis 120km/h wirds zäh – und schneller gehts nur bergab. Aber was will man aus 31PS auch anderes erwarten. Die Wohlfühlgeschwindigkeit vom kleinen nervösen Motorrad liegt bei 90km/h – und die erreicht es auch ohne Anstrengung. Da lacht die Husky natürlich nur drüber – da geht es immer voran als wenn es kein Ende gibt. Ich habe übrigens noch nicht versucht, dieses Ende zu erreichen…
Die Strecken hier in der Südheide stellen keines der beiden Motorräder vor irgendwelche Probleme. Dennoch lassen sich Unterschiede ausmachen.
Yamaha hat dem kleinen nervösen Motorrad ein einstellbares Fahrwerk spendiert – und zwar ein deutlich besseres als es Kawasaki oder Honda ihrer 250er-Klasse angedeihen lassen. Aber es ist halt nur ordentliche japanische Hausmannskost. Zudem habe ich die Feder des Federbeines nicht an mein Gewicht angepaßt, so das statischer und Fahrtdurchhang nicht ganz korrekt einstellbar sind. Das macht sich an einer gewissen ‘Weichheit’ und Unexaktheit bemerkbar, zudem hat es Probleme mit mehreren aufeinander folgenden Bodenwellen wo die Dämpfung nicht ausreicht und man bei schneller Fahrt Gefahr läuft in einer Resonanzkatastrophe zu enden.
Da ist das Fahrwerk der Husky eine Klasse besser – wie von einem WP-Premiumprodukt auch nicht anders zu erwarten. Die Husky könnte also auf schnellen Strecken wegen dem besseren Fahrwerk schneller – auch wenn ich das bei der ersten Fahrt nicht ausgenutzt habe. Da erscheint es mir sinnvoll, mich erst langsam an die Möglichkeiten (und die korrekte Einstellung) ranzuarbeiten.
Das kleine nervöse Motorrad macht auf der offroad Strecke den handlicheren Eindruck – besonders fiel mir das bei der Sandabfahrt auf. Kann aber auch sein, daß das reine Gewohnheit ist – ich weiß halt genau wie das kleine nervöse Motorrad reagiert, bei der Husky ist das noch neu. Dennoch denke ich, die Husky ist für Strecken prädestiniert, wo es schnell voran geht. Umso trialartiger die Strecken werden, umso mehr kommen das geringere Gewicht und die bessere Handlichkeit des kleinen nervösen Motorrades zur Geltung.
Das kann die Sertao II…
…ja gar nicht ab daß die neue in der Garage bevorzugt wird!
Sie besteht also heute auf einer Fahrt durchs Weserbergland. Das ist dann gleich die Möglichkeit zu testen ob der Austausch von Ansaugbrücke und Kraftstofffilter mit Druckregler das bei hohen Temperaturen gelegentlich auftretende Leerlaufproblem gelöst hat. Daher geht es als erstes bei M+M vorbei um den Fehlerspeicher zu löschen und die Anlernwerte zurückzusetzen.
Und dann heist es hier keine Ungleichbehandlung aufkommen zu lassen – also die gleiche Strecke wie vorgestern mit der Husky.
Also wieder bei blauem Himmel durchs Weserbergland…
…und eine Stelle für ein Posingfoto im Sonnenschein findet sich dann auch:
Sie kann genauso Äpfel klauen…
…trifft aber auf dem Köterberg keine kleine Schwester, denn sie hat keine Supermoto – Schwester. Und auch sonst ist werktags da viel weniger los.
Das sie nicht Wasserscheu ist wissen wir schon – das hätte sie nun nicht nochmal beweisen müssen.
Bei dem geringen Wasserstand der Weser…
…hätte sie das eigentlich auch wie in Island machen können 🙂 .
Das muß die Husky erst noch beweisen das sie DAS kann!
Siehste – kann ich auch alles was die Husky kann! Hätteste nicht kaufen brauchen! – meint die Sertao II.
Naja – so pauschal gilt das nur vordergründig.
Das war also heute die Chance, die beiden Motorräder mal unter gleichen Bedingungen zu vergleichen – was aber eigentlich gar nicht möglich ist, denn sie haben völlig unterschiedlichen Charakter.
Die Sertao II ist ein ganz braves und unauffälliges Motorrad. Das fängt schon mit dem stark gedämpften Auspuff an dem nur ein dumpfes Brummen entweicht, das auch bei starker Beschleunigung nicht wesentlich lauter wird. Die Husky ist da ganz anders – schon im Leerlauf ein stark moduliertes Geräusch mit Anteilen von Scheppern – und sobald man mehr Gas gibt brüllt sie los wie ein Löwe beim Angriff. Das wird sich bei Rückbau des Zusatztankes und dabei erfolgtem Einbau der original Airbox sicher noch vermindern – aber so unaufällig wie die Sertao II wird sie nie werden. Sie hat halt die Gene aus dem ‘Ready to Race‘ Stall, wenn auch unter falscher Flagge 🙂 . Und entsprechend krawallig gibt sie sich.
Der Sertao II ist immer mit meinen Fahrkünsten einverstanden, der ist es nie zu langsam oder zu schnell – und falls doch gibt sie subtil Rückmeldung daß ihre Lieblingsgeschwindigkeit doch eher unter 120km/h ist. Aber wenn es mal schneller sein muß, dann macht sie das auch klaglos mit – säuft dann aber wie ein Loch. Dabei bleibt sie in jeder Fahrsituation gutmütig. Dadurch läßt sie sich auch über lange Strecken sehr einfach und ohne Anstrengung fahren. Dazu kommt der bequeme Sattel, der Tagesetappen auf Asphalt von 500km problemlos möglich macht.
Die Husky ist da anders – die gibt mir das Gefühl, daß sie mehr will. Und ohne Zweifel kann sie mehr. Da wo die Sertao II sich mit einer unterdimensionierten Gabel und einem einfachen Sachs Federbein der Marke ‘one Size fits all’ über die Straße schaukelt kann die Husky aus dem vollen schöpfen. Das Fehrwerkssetup der Sertao II ist bis auf die Federvorspannung hinten nicht einstellbar und komfortabel (um nicht zu sagen weich) abgestimmt. Das ergibt ein etwas schwammiges Fahrverhalten was man bei der Fahrt einkalkulieren muß. Dennoch kommt man damit gut voran, wenn man sich dran gewöhnt hat daß es halt mal schaukelt.
Bei der Husky hat Husqvarna ins Regal der Konzerntochter WP gegriffen und massive, voll einstellbare Upside-Down Gabeln angebaut sowie ein ebenfalls voll einstellbares Federbein hinten. Und bei dem hat Thomas noch die Feder auf sein Gewicht anpassen lassen. Da wir ziemlich das selbe wiegen paßt das auch für mich – mit der Folge daß sich statischer- und Fahrtdurchhang exakt lehrbuchmäßig einstellen lassen. Die Abstimmung ist straff – da schaukelt nichts und Schwämme sind auch nirgends verbaut. Da werde ich aber noch eine Weile mit Experimenten zur Einstellung der verschiedenen Dämpferoptionen beschäftigt sein – und mich dann langsam dran gewöhnen.
Dazu kommt, daß die Husky bei 50kg weniger Gewicht 50% mehr Leitung hat – und dazu keinen gemütlichen Treckermotor, der etwas phlegmatisch reagiert sondern eine Ready to Race Motor der gierig unmittelbar auf jede kleine Bewegung der rechten Hand anspringt. Das alles gibt ein völlig anderes, jederzeit Aufmerksamkeit forderndes Fahrverhalten.
Ich würd mal sagen, die Sertao II ist für lange Strecken gemütliches Reisen und Endurowandern auf einfachen Offroadstrecken so wie ich es in Skandinavien mache prädestiniert. Die Husky wäre da unterfordert – die ist z.B. auf ex-Rallyestreken in Marokko zu Hause!
Und was ist mit dem Leerlaufproblem bei der Sertao II rausgekommen? Erstmal vorsichtig positiv – trotz heute über 25°C ist es nicht wieder aufgetreten. Aber das will nichts heißen – es gab schon öfter mal längere Phasen ohne Symptome.
Zum Vergleich hier noch die Tourstatistik mit der Sertao II:
Es werde Licht!
Die Husky hat von Thomas einen Rade-Garage Rallyevorbau verpaßt bekommen. Dazu gehören auch LED-Projektionsscheinwerfer von LSK für Abblendlicht und Fernlicht mit je 33W Leistung.
Gestern ergab sich bei einer Nachtfahrt die Chance das mal zu testen:
Das ist schwer zu fotografieren – aber das Licht ist um Klassen besser als alles was ich bisher an Motorädern und Autos hatte! Da sind alle Arten von Zusatzscheinwerfern, wie ich sie für Rallyes am kleinen nervösen Motorrad verbaut hatte überflüssig!
Nochmal im Stand vor Einfahrt in die Garage:
Das Fernlicht brennt Dir die Augen weg. Ist also vorsichtig einzusetzten.
Nachtrag:
Auf einzelnen Wunsch eines einzelnen Lesers noch Fotos vom Vorbau bei Tageslicht. Sorry – der Putzerfisch war noch nicht fertig 🙂 .
