…Notizen…
…für die kommende Afrika Tour.
Es gab wieder einen Mitas C-02 Stone King. Der hat sich die letzten Touren bewährt.
Aber was mach ich mit dem alten? Dann habe ich noch einen Reifen mit 1/3 Restprofil liegen. Aber für die geplante Tour reicht der halt nicht mehr.
…von den verbotenen Früchten naschen!
Ach was solls – sieht zu gut aus!
…fährt jetzt den angefangenen Heidenau K60 Scout von der Husky auf. Der muss ja auch weg – und neue Reifen sind grade teuer!
Mein Garmin Montana hat über die Jahre einen Fehler im Display entwickelt: Oben links gibt es je nach Temperatur mehr oder weniger starke dunkle Streifen:
Das macht das Gerät zwar nicht unbenutzbar – aber schön ist anders. Zum Glück gibts in China noch Ersatzdisplays zu akzeptablem Preisen (65,62 EUR Display mit montiertem Touchscreen). Dann ist der Tausch relativ einfach, wenn man kleine Torx-Schruabendreherchen hat:
Aufschrauben, Stecker zum Display lösen, Display abschrauben und das ganze rückwärts mit dem neuen Display. Und siehe da – die Streifen sind weg!
…für die Husky. Kaum verkauft, wird alles gründlich geputzt. So wird sie den letzten Wüstenstaub los. Bei mir gabs immer nur Dusche mit dem Hochdruckreiniger.
Na – wo gehts denn schon wieder hin? Und nach dazu mit Kartonweise Zubehör?
Letztes Jahr auf dem ECC in Schrecksbach hatten wir das schon mal avisiert – und dieses Jahr dann fest gemacht. Die Husky hat ab jetzt ein neues Zuhause! Da freut sich einer:
Und bei Malte haste’s gut. Wohnst jetzt im beheizten Flur – und nicht in der kalten Garage. Daran erkennt man den wirklichen Liebhaber!
Ich bin die Husky 3 Jahre und 10.000km gefahren. Es ist ohne Zweifel ein tolles Motorrad und sie hat sich in Markko in den Sanddünen – und auch dieses Wochenende in Schrecksbach auf der Schlammpiste – hervorragend bewährt. Aber sie stand immer etwas zwischen den Stühlen – auf der Straße ist die Tenere angenehmer – und im Gelände (solange es nicht Sanddünen bergauf oder Schlamm ist) komme ich mit der WR250R hervorragend zurechet. Ich find sie halt etwas krawallig, was meiner Fahrweise nicht so entspricht. Da ist sie bei Malte in besseren Händen – dennoch fällt mir der Abschied schwer.
Es sind noch Fotos vom Hütchenspielen aufgetaucht 🙂 .
Das hat nach kurzer Zeit bei allen ganz gut geklappt die kleinen Hütchen von den großen Hütchen aufzunehmen und beim nächsten wieder abzusetzen.
Und das auch auf der von einem Schauer nassen Wiese.
Dieses Jahr gabs mal wieder ein Lagerfeuer – denn Waldbrandgefahr bestand sicher nicht.
Und gute Presse in der Hessisch Niedesächsisch Allgemeinen Zeitung gabs auch – dafür ist am Sonntag extra ein Reporter durch den Matsch gestiefelt und hat noch Fotogelegenheiten arrangiert bekommen 🙂 . Leider hinter Paywall und deshalb nicht verlinkbar – und wegen Urheberrecht auch nicht zitierbar. Müsst ihr mir so glauben.
Nachtrag: Ist doch noch (in gekürzter Fassung) im offenen Netz aufgetaucht: Klick!
…beim MCS Schrecksbach. Der schon traditionelle Termin am ersten August-Wochenende im hessischen Schrecksbach zum Fahren auf der Motocross-Strecke, Auffrischung der Fahrtechnik und natürlich Treffen von Freunden.
Neu ist dieses Jahr, dass Reiseenduros schon am Freitag Nachmittag auf die Strecke dürfen. Normal ist das eine steinharte Lehmpiste – aber der Club hat die Strecke komplett neu präpariert und dafür gegrubbert. Der ergiebige Regen der letzten Tage hat damit leichtes Spiel und die oberen 10cm in leichten, fluffigen Schlamm verwandelt.
Der sieht schlimmer aus als er ist – denn solange man genug Momentum hat kommt man einigermaßen durch. Die nagelneuen Michelin Desert Race Reifen auf meiner Husky entwickeln geradeso genug Traktion um mich da durch zu schieben. Wenn das mal nicht klappt, hilft nur ein beherzter Grif in den Schlamm.
Stellenweise kommt es einer Seenplatte gleich. Aber darum werden sich am Samstag morgen erstmal die Motocrosser kümmern.
Zwei Runden Schlammpiste hinterlassen Spuren.
Der Verein ist sehr bemüht, gute Streckenverhältnisse zu erzeugen und am Abend wird nochmal alles wieder glatt gezogen.
Am nächten moregn geht es für die großen Motorräder erstmal auf die alte Fahrerlagerwiese oberhalb der Motocross Strecke.
Da gibts zum Warmwerden nochmal wieder Grundlagen der Fahrtechnik, aber auch Geschicklichkeit…
…und Übungen zum überwinden von Hindernissen.
Währenddessen fahren die Crosser die Strecke trocken.
Das geling ihnen gut – und das Wetter unterstützt kräftig. Entgegen der Vorhersage ist der Samstag sonnig und trocken. Zum Mittag gibt es auf der ganzen Strecke einen trockengefahrenen Pfad. Das vereinfacht die Sache für die großen Motorräder – besonders für die mit eher straßenorientiertem Profil – doch sehr.
Nur aufpassen dass man in der Spur bleibt, sonst hat man eine gute Chance auf eine Fangopackung.
Zwischendurch immer mal wieder Pause – die Strecke wird abwechselnd für die Reiseenduros, Crosser, Enduro und Kindertraining freigegeben. Das macht aber nichts – länger als ‘ne Stunde hält das ‘eh keiner durch. Da können die Klamotten für die nächste Runde in der Sonne trocknen.
In der Nacht zum Sonntag hat es dann wieder geregnet. Die Crosser drürfen da dann wieder die Strecke trocken fahren, den morgen verbringen wir wider oben, z.B. auf dem Raps Stoppelfeld.
Da hat man nochmal die Möglichkeit an der Fahrtechnik zu üben – und der Lehmboden ist nach der regnerischen Nacht erstaunlich glitschig, was auch mit Stollenreifen einfach Drifts erlaubt.
Die Crosser haben es am Sonntag dann bis zum Mittag nicht geschafft die Strecke trocken zu fahren…
…und der Schlamm ist im Unterschied zu Freitag nun sehr kompakt und schwer. Das beeinträchtigt die Lenkbarkeit – und auch die Husky war da mal anlehnungsbedürftig.
Zum Sonntag Nachmittag ist dann Abschied nehmen angesagt. Inzwischen ist die Zufahrt zur Campingwiese ziemlich zerfahren und glitschig…
…aber es schaffen es alle ohne Hilfe runter. Der sicherheitshalber bereitgestellte Trecker mit Bergegurt wird nicht benötigt.
Durch die feuchte Witterung dieses Jahr war die Charakteristik der Strecke völlig anders als sonst. Das war eine willkommene Abwechslung und gab die Chance die Fahrtechnik auf Schlamm zu üben. Dennoch darf es nächstes Jahr gerne wieder trocken sein. Aber es lohnt sich auch bei Regenwetter zum ECC zu fahren, wie wir dieses Jahr gesehen haben.
Mein Dank an den MCS Schrecksbach und alle Helfer die diese Veranstaltung ermöglichen und gute Besserung an all die, die unsanfte Bodenberührung hatten und den Sanitätern vor Ort Arbeit gemacht haben oder gar einen Freiflug gewonnen haben.
Die in Thailand bestellten Teile (bei BikerzBits) für meine kleine kranke Africa Single sind schon da. In 2 Tagen von Bangkok nach Hannover – das ist ja fast schneller als nationaler Versand!
Ausgepackt die Benzinpumpe komplett mit Tankgeber, Filter und Montageflansch, dazu Dichtungen, Einspritzdüse, Kettenführung und ein Luftfilter alles zusammen für 226 GBP, Zollrechung kommt demnächst noch dazu.
Nachtrag: Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und DHL Gebühr 75,43 EUR.
…die Globalisierung. Dank Internet können ja heute nicht mehr nur die großen Firmen international handeln – was die können kann ich auch 🙂 .
Meine kleine kranke Africa Single braucht ja für die nächste Tour eine neue Benzinpumpe. Ich hatte da bei einem amerikanischen Honda Händler schonmal in der Ersatzteilkatalog geschaut – die sollte ca. 600 USD (ca. 550 EUR) kosten. Da da aber noch nicht klar war dass es wirklich die Pumpe ist – und ich auch nicht übers Wochenende auf die Lieferung warten wollte – habe ich die nicht gekauft.
Die gleiche Pumpe kostet in Deutschland 681,77 EUR:
Das hab ich ja schon bei der WR250R festgestellt: Ersatzteile sind in USA billiger.
Aber bei der CRF250L geht es noch viel besser. Die wendet sich ja in erster Linie an den asiatischen Markt – und wird in Thailand produziert. Und auch da gibt es Teilehändler, die auch den europäischen Markt bedienen und Ihre Website auf englisch bereitstelllen.
Und siehe da – die gleiche Pumpe kostet auf einmal nur noch 66,36 GBP, ca. 77,28 EUR – also etwa 1/10 des deutschen Preises.:
Da darf man sich schonmal leicht verarscht vorkommen. Da kommen zwar noch 19% EUSt. und 3,5% Zoll drauf – aber es ist immernoch eine Größenordnung billiger.