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Vergleich Kleintransporter – Ersatz für den alten Fiat Doblo Maxi

Ich bin wieder auf der Suche nach einem Motorradtransporter. Dazu mal alles aufgenommen, was es so an vielleicht geeigneten (Neu-) Fahrzeugen gibt.

Randbedingung:

  • Lichte Durchfahrtshöhe Garage: 2,30m
  • Motorrad muß reinpassem: Laderaumlänge mindestens 2,0m, Ladehöhe mindestens 1,2m, etwas mehr Luft in beide Richtungen wäre schön

Der alte Doblo: Fiat Doblo Maxi, langer Radstand, normales Dach

Gesamtlänge: 4,5m                        Gesamthöhe: 1,80m
Laderaum Länge: 2,0m                 Höhe: 1,20m
Länge und Höhe gehen grade so, Hochdach und klappbares Gitter statt fester Trennwand wären wünschenswert. Fährt angenehm

Erstmal eine Kurzübersicht: Die einzelnen Fahrzeuge kommen weiter unten. Preise incl. MwSt für das Basismodell.

Hochdachkombis:

  • Fiat Doblo Cargo Maxi XL, 27.300 EUR – Maße passen sehr gut durch Hochdach,  das ist aber hässlich
  • VW Caddy Cargo Maxi, 24.918 EUR
  • Mercedes Benz Citan Kastenwagen, 23.050 EUR
  • Citroen Berlingo, 26.810 EUR
  • Toyota Proace City (lang), 30.050 EUR
  • Opel Combo Cargo, 26.275 EUR

Transporter:

  • VW Transporter 6.1 Kastenwagen EcoProfi, 34.890 EUR
  • Fiat Scudo, 33.400 EUR
  • Renault Trafik, 33.850 EUR
  • Mercedes Benz Vito Kastenwagen, 36.950 EUR
  • Citroen Jumpy, 31.550 EUR
  • Toyota Proace, 32.950 EUR
  • Ford Transit Custom Kastenwagen, 36.604 EUR
  • Opel Vivaro Cargo, 36.050 EUR

Zu klein:

  • Fiat Fiorino, 18.200 EUR
  • Dacia Docker Express, 8.990 EUR
  • Renault Kangoo Rapid, 23.133 EUR
  • Renault Express, 19.300 EUR
  • Ford Transit Connect, 23.990 EUR

Fiat Doblo Cargo Maxi XL (Ausführung L2H2)

Version mit langem Radstand und Hochdach
Gesamtlänge: 4,75m                                  Gesamthöhe: 2,12m
Laderaum Länge: 2,170m             Höhe: 1,550m
In lang/hoch ab 27.300 EUR

Abmessungen würden gut passen. Hässliches Hochdach.
Nicht mehr bestellbar

Fiat Scudo

Drei Längen verfügbar, hier kurz (L1)
Gesamtlänge: 4,609m                               Gesamthöhe: 1,89m
Laderaum Länge: 2,162m             Höhe: Tür 1,220m, Rest 1,397m
Ab 33.400 EUR
Keine Hochdach-Version verfügbar

Länge OK, Türhöhe ist knapp

Fiat Fiorino

Gesamtlänge: 3,95m                                  Gesamthöhe: 1,72m
Laderaum Länge: 1,52m               Höhe: Tür 1,04m, Rest 1,397m
Ab 18.200 EUR

Ist zu klein

Renault Trafik, hatte ich als  Leihwagen von Sixt

Gesamtlänge: 5,3m                        Gesamthöhe: 1,94m
Laderaum Länge: 2,80m               Höhe: 1,30m
2 Längen, 2 Höhen verfügbar, ab 33.850 EUR (kurz, flach)
Hochdachversion ist zu hoch für die Garage

Fährt sich wie ein LKW, ist eine Nummer zu groß

Dacia Docker Express

Gesamtlänge: 4,35m                                  Gesamthöhe: 1,80m
Laderaum Länge: ca. 1,6m                       Höhe: 1,10m
Ab 8.990 EUR

Laderaum zu niedrig und zu kurz. Keine Variante mit langem Radstand und Hochdach verfügbar.
Ist zu klein.

Renault Kangoo Rapid

Gesamtlänge: 4,48m                                  Gesamthöhe: 1,86m
Laderaum Länge: 1,81m               Höhe: 1,215m
Ab 23.133 EUR

Laderaum zu kurz, Höhe knapp

Renault Express

Gesamtlänge: 4,39m                                  Gesamthöhe: 1,81m
Laderaum Länge: 1,915m             Höhe: 1,04m
Ab 19.300 EUR

Zu flach und zu kurz

VW Caddy Cargo Maxi

Version mit langem Radstand
Gesamtlänge: 4,85m                                  Gesamthöhe: 1,85m
Laderaum Länge: 2,15m               Höhe: 1,26m, Türhöhe 1,12m
Ab 24.918 EUR

Länge OK, Höhe geht knapp, aber Hecktür zu niedrig! Wieso baut man sowas?

VW Transporter 6.1 Kastenwagen EcoProfi

Gesamtlänge: 4,9m                        Gesamthöhe: 1,99m
Laderaum Länge: 2,57m               Höhe: 1,41m, Türhöhe 1,29m
Ab 34.890 EUR (kurz, flach)
Ausführung in Lang und mit Hochdach verfügbar, Hochdach zu hoch für die Garage

Abmessungen OK
Teuer

Mercedes Benz Vito Kastenwagen

Gesamtlänge: 4,9m (Kurze Version)                  Gesamthöhe: 1,91m
Laderaum Länge: 2,04m (Kurze Version), 2,29m (Mittlere Version)            Höhe: 1,39m, Türhöhe ?m
Ab 36.950 EUR (kurze Version)

Kurze Version würde grade passen.

Mercedes Benz Citan Kastenwagen

Gesamtlänge: 4,5m                        Gesamthöhe: 1,82m
Laderaum Länge: 1,5-1,8mm                               Höhe: 1,25m, Türhöhe ?m
Ab 23.050 EUR

Laderaum zu kurz

Citroen Berlingo

Gesamtlänge: 4,4m bzw. 4,75m                          Gesamthöhe: 1,88m
Laderaum Länge: 1,81m (kurz), 2,167 (lang)    Höhe: 1,20m, Türhöhe ?m
Ab 21.120 EUR (kurz), 26.810 EUR (lang)

Lange Version könnte grade passen, Höhe knapp

Citroen Jumpy

Gesamtlänge: 4,6m                                    Gesamthöhe: 1,90m
Laderaum Länge:2,04m                                        Höhe: 1,22m, Türhöhe ?m
Ab 31.550 EUR
Längere Version verfügbar

Höhe und Länge knapp

Toyota Proace

Gesamtlänge: 4,95m                                  Gesamthöhe: 1,93m
Laderaum Länge:2,5m                                          Höhe: 1,39m, Türhöhe ?m
Ab 32.950 EUR
Längere Version verfügbar

‘Nen bissl groß

Toyota Proace City

Gesamtlänge: 4,4m (kurz), 4,75m (lang)                 Gesamthöhe: 1,86m
Laderaum Länge:1,81m (kurz), 2,167 (lang)     Höhe: 1,20m, Türhöhe ?m
Ab 22.920 EUR (kurz), 30.050 EUR(lang)

Lange Version könnte passen, Höhe knapp, ist aber unverhältnismäßig viel teurer

Ford Transit Connect

Gesamtlänge: 4,4m (kurz), 4,82m (lang)                        Gesamthöhe: 1,86m
Laderaum Länge:1,76m (kurz), 2,154 (lang)     Höhe: 1,26m, Türhöhe 1,11m
Ab 23.990 EUR (kurz), 25.900EUR (lang)

Hecktür zu niedrig, sonst könnte Langversion passen

Ford Transit Custom Kastenwagen

Gesamtlänge: 4,97m                      Gesamthöhe: 2,06m
Laderaum Länge:2,55m                                        Höhe: 1,40m, Türhöhe 1,34m
Ab 36.604 EUR (kurz)
Lange Version verfügbar

Fast ‘nen bissl groß.

Opel Combo Cargo

Gesamtlänge: ?m                Gesamthöhe: ?m
Laderaum Länge:?m                                             Höhe: ?m, Türhöhe ?m
Ab 26.275 EUR
Zwei Längen verfügbar

Keine Abmessungen online abrufbar – Fehlermeldung ‘Aktion fehlgeschlagen’
Eng verwandt mit Citroën Berlingo und Toyota ProAce City – Abmessungen sollten sehr ähnlich sein.

Opel Vivaro Cargo

Gesamtlänge:4,96?m                     Gesamthöhe: 1,93m
Laderaum Länge:?m                                             Höhe: ?m, Türhöhe ?m
Ab 36.050 EUR

Eng verwandt mit Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Toyota Proace und Fiat Scudo

Das kann die Sertao II…

…ja gar nicht ab daß die neue in der Garage bevorzugt wird!

Sie besteht also heute auf einer Fahrt durchs Weserbergland. Das ist dann gleich die Möglichkeit zu testen ob der Austausch von Ansaugbrücke und Kraftstofffilter mit Druckregler das bei hohen Temperaturen gelegentlich auftretende Leerlaufproblem gelöst hat. Daher geht es als erstes bei M+M vorbei um den Fehlerspeicher zu löschen und die Anlernwerte zurückzusetzen.

Und dann heist es hier keine Ungleichbehandlung aufkommen zu lassen – also die gleiche Strecke wie vorgestern mit der Husky.

Also wieder bei blauem Himmel durchs Weserbergland…

Weserbergland

…und eine Stelle für ein Posingfoto im Sonnenschein findet sich dann auch:

Posingfoto

Sie kann genauso Äpfel klauen…

Äpfel

…trifft aber auf dem Köterberg keine kleine Schwester, denn sie hat keine Supermoto – Schwester. Und auch sonst ist werktags da viel weniger los.

Köterberg

Das sie nicht Wasserscheu ist wissen wir schon – das hätte sie nun nicht nochmal beweisen müssen.

Fähre Polle

Bei dem geringen Wasserstand der Weser…

gringer Wasserstand

…hätte sie das eigentlich auch wie in Island machen können 🙂 .

Furt

Das muß die Husky erst noch beweisen das sie DAS kann!

Siehste – kann ich auch alles was die Husky kann! Hätteste nicht kaufen brauchen! – meint die Sertao II.

Naja – so pauschal gilt das nur vordergründig.

Das war also heute die Chance, die beiden Motorräder mal unter gleichen Bedingungen zu vergleichen – was aber eigentlich gar nicht möglich ist, denn sie haben völlig unterschiedlichen Charakter.

Die Sertao II ist ein ganz braves und unauffälliges Motorrad. Das fängt schon mit dem stark gedämpften Auspuff an dem nur ein dumpfes Brummen entweicht, das auch bei starker Beschleunigung nicht wesentlich lauter wird. Die Husky ist da ganz anders – schon im Leerlauf ein stark moduliertes Geräusch mit Anteilen von Scheppern – und sobald man mehr Gas gibt brüllt sie los wie ein Löwe beim Angriff. Das wird sich bei Rückbau des Zusatztankes und dabei erfolgtem Einbau der original Airbox sicher noch vermindern – aber so unaufällig wie die Sertao II wird sie nie werden. Sie hat halt die Gene aus dem ‘Ready to Race‘ Stall, wenn auch unter falscher Flagge 🙂 . Und entsprechend krawallig gibt sie sich.

Der Sertao II ist immer mit meinen Fahrkünsten einverstanden, der ist es nie zu langsam oder zu schnell – und falls doch gibt sie subtil Rückmeldung daß ihre Lieblingsgeschwindigkeit doch eher unter 120km/h ist. Aber wenn es mal schneller sein muß, dann macht sie das auch klaglos mit – säuft dann aber wie ein Loch. Dabei bleibt sie in jeder Fahrsituation gutmütig. Dadurch läßt sie sich auch über lange Strecken sehr einfach und ohne Anstrengung fahren. Dazu kommt der bequeme Sattel, der Tagesetappen auf Asphalt von 500km problemlos möglich macht.

Die Husky ist da anders – die gibt mir das Gefühl, daß sie mehr will. Und ohne Zweifel kann sie mehr. Da wo die Sertao II sich mit einer unterdimensionierten Gabel und einem einfachen Sachs Federbein der Marke ‘one Size fits all’ über die Straße schaukelt kann die Husky aus dem vollen schöpfen. Das Fehrwerkssetup der Sertao II ist bis auf die Federvorspannung hinten nicht einstellbar und komfortabel (um nicht zu sagen weich) abgestimmt. Das ergibt ein etwas schwammiges Fahrverhalten was man bei der Fahrt einkalkulieren muß. Dennoch kommt man damit gut voran, wenn man sich dran gewöhnt hat daß es halt mal schaukelt.

Bei der Husky hat Husqvarna ins Regal der Konzerntochter WP gegriffen und massive, voll einstellbare Upside-Down Gabeln angebaut sowie ein ebenfalls voll einstellbares Federbein hinten. Und bei dem hat Thomas noch die Feder auf sein Gewicht anpassen lassen. Da wir ziemlich das selbe wiegen paßt das auch für mich – mit der Folge daß sich statischer- und Fahrtdurchhang exakt lehrbuchmäßig einstellen lassen. Die Abstimmung ist straff – da schaukelt nichts und Schwämme sind auch nirgends verbaut.  Da werde ich aber noch eine Weile mit Experimenten zur Einstellung der verschiedenen Dämpferoptionen beschäftigt sein – und mich dann langsam dran gewöhnen.

Dazu kommt, daß die Husky bei 50kg weniger Gewicht 50% mehr Leitung hat – und dazu keinen gemütlichen Treckermotor, der etwas phlegmatisch reagiert sondern eine Ready to Race Motor der gierig unmittelbar auf jede kleine Bewegung der rechten Hand anspringt. Das alles gibt ein völlig anderes, jederzeit Aufmerksamkeit forderndes Fahrverhalten.

Ich würd mal sagen, die Sertao II ist für lange Strecken gemütliches Reisen und Endurowandern auf einfachen Offroadstrecken so wie ich es in Skandinavien mache prädestiniert. Die Husky wäre da unterfordert – die ist z.B. auf ex-Rallyestreken in Marokko zu Hause!

Und was ist mit dem Leerlaufproblem bei der Sertao II rausgekommen? Erstmal vorsichtig positiv – trotz heute über 25°C ist es nicht wieder aufgetreten. Aber das will nichts heißen – es gab schon öfter mal längere Phasen ohne Symptome.

Zum Vergleich hier noch die Tourstatistik mit der Sertao II:

Statistik