…ein wenig Sonne raus. Und die Sertao hat ja was nachzuholen…
Gestern kam dann doch noch…
Schlagwort: Sertao
Die Sertao als Opfer…
…von Euro 4 🙂 .
Ab dem Jahresende wird es bei BMW keine Motorräder mit dem 650er Rotax mehr geben. Eine Rückschau findet sich hier. Aber egal – ich kaufe `eh gebrauchte … und da wird es noch `ne Weile reichlich von geben.
Naja – so schlimm sind die Abgasanforderungen nicht – und alles andere – wie ABS – hat sie `eh an Bord. Wenn BMW wollen würde, wäre das sicher mit wenig Aufwand anpassbar. Aber der kleine Single erfüllt halt nicht den Premium-Anspruch.
Roadbookhalter an der Sertao
Damit der neue Roadbookhalter auch an der Sertao genutzt werden kann, bekommt die eine kompatible Halteplatte und Verkabelung für Fernbedienung und Sensor. So kann der Roadbookhalter dann einfach zwischen Sertao und dem kleinen nervösen Motorrad getauscht werden.
Erstmal einen neuen Sensor anfertigen: Das ist ein magnetoresistiver Sensor von Philips / NXP vom Typ KMI15/2/V3PX, bestehd aus dem eigentlichen Magnetsensor (oben), der mit vier Verbindungen mit der Signalkonditionierung verbunden ist (unten), die dafür sorgt, daß an der Zweidraht-Schnittstelle zum Tripmaster ein sauberes, raddrehzahlabhängiges Signal anliegt.
Die Platine ist im wahrsten Sinne des Wortes handgeschnitzt! Unten kommt noch die Leitung zum Tripmaster dran, dann wird das zwischen den beiden Platinen mit Heißkleber vergossen und am Vorderrad montiert:
In der Innensechskantschraube sieht man den kleinen Zylindermagneten, auf den der Sensor reagiert.
Und so siehts dann fertig aus: Links am Spiegel die Fernbedinung mit den drei Tasten.
Zum Frühling neue Reifen…
…für die Sertao.
Muß nur der Frühling noch kommen!
Es ist weiterhin…
…für die Jahreszeit zu warm. Und zum Mittag heute wenigstens mal einige Stündchen trocken, wenn auch weiterhin alles grau in grau und ‘ne steife Brise. Auf dem Nienstedter Paß:
Die Sertao…
…hatte sich mal wieder das Ritzel abgenagt- Hat 21.522km gehalten – das liegt im üblichen Rahmen.
Die Sertao…
…hat im Rahmen der vorweggenommenen Erbfolge diverse Ausstattung vom Kälbchen abgestaubt…
…und sollte damit für die Tour soweit bereit sein.
Es hat ‘ne Weile gedauert, bis Kälbchen mitbekommen hat, was da mit ihm geschieht. Dann hat’s sich aber erfolgreich gewehrt! Den niedigen Kotflügel wollte es partout nicht hergeben – da mußte ich schließlich für die Sertao einen neuen bestellen. Naja- und den Hauptständer sollte es ‘eh behalten.
Heute ist nochmal…
…warmes und trockenes Wetter vorhergesagt – die nächsten Tage soll es etwas abkühlen – da kann man dann auch mal wieder an die Baustelle denken.
Aber heute der Tag soll nochmal genutzt werden – da kann man ja mal der neuen das Weserbergland zeigen – ist mal was anderes als immer nur brandenburgische Sandwüste 🙂 .
Da kuck ‘se doof – so viele Bäume…
und im alten Steinbruch bei Helmarshausen – wenn ‘se nicht artig ist kommt ‘se in die Steinsäge 😉
Da zeigte sich, daß sie noch Tourenreifen drauf hat – da auf dem Gras gab’s bei der Abfahrt schon Traktiosnprobleme…
Und die Krukenburg – auch bei Helmarshausen…nicht mehr bewohnbar.
Noch einmal Aussicht vom Köterberg genießen
und dann ab in die Garage – sonst wird das Kälbchen noch eifersüchtig!
Noch die Karte uns Statistik
Und wie fährt ‘se so? Das alles leichter geht hatte ich ja schon festgestellt. Zudem geht sie deutlich leichter um die Kurve als das Kälbchen – das wird wohl an den zur Zeit aufgezogenen Tourenreifen Metzler Tourance EXP liegen. Dafür ist sie bei kleinen Steinchen auf der Straße und Seitenwind nervöser – von sowas läßt sich das Kälbchen nicht beeindrucken und galoppiert stur geradeaus weiter. Naja – man kann halt nicht beides haben. Nächstes Jahr mal sehen, wie sich die Sertao dann mit den K60 Scout anfühlt.
Ansonsten hat BMW am Motor / Motorsteuergerät gefeilt. Der Motor läuft vibrationsärmer und runder – was sich insbesondere bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar macht, wo das Kälbchen dann gerne rupping in die Kette hackt. Der rundere und leisere Motorlauf in Verbindung mit der anderen Tachoeinteilung führt dazu, daß man dann doch mal schneller ist als gedacht. Naja – werde ich mich nächstes Jahr dran gewöhnen. Der Tacho ist als großes Rundinstrument ausgeführt und gut ablesbar – der Drehzahlmesser allerdings ist ein echter Rückschritt. Die LCD Balkenanzeige ist während der Fahrt kaum ablesbar. Da war das Rundinmstrument beim Kälbchen besser…
…und ‘nen harten Rücken hat ‘se! Die von irgendeinem Vorbesitzer dem Kälbchen mal spendierte Gel-Sitzbank werde ich auf jeden Fall auf die Sertao übernehmen.
Die neue ist da…
…heute aus Berlin geholt: Die BMW G650GS Sertao soll zum nächsten Frühjahr die Nachfolge des Kälbchens antreten:
Eigentlich hätte es wieder eine F650GS Dakar ab Bj. 2004 (wegen Doppelzündung) und mit ABS werden sollen. Für dieses Modell werden aber auf dem Gebrauchtmarkt völlig utopische Preise aufgerufen. Ganz im Gegensatz zum Nachfolgemodell – der G650GS Sertao. Auf der scheint ein Fluch zu lasten – und BMW macht da kräftig mit und drückt einjährige Vorführer mit ca. 1000km für unter 6000 EUR zu dutzenden in den Markt. Das verwundert umso mehr, als es sich bei der Dakar und der Sertao praktisch um das gleiche Motorrad handelt. BMW hat im wesentlichen ein optisches Facelifting durchgeführt. Der größte Unterscheid ist schon, daß der bewährte Rotax-Motor nun bei Loncin in China zusammengeschraubt wird und nicht mehr bei Rotax in Österreich. Jedenfalls werde ich nach einer ersten Bestandsaufnahem das Zubehör von der Dakar (Kofferträger, Gel-Sitzbank, Gepäckträgerplatte, Hauptständer etc.) problemlos auf die Sertao übernehmen können wenn es im Frühjahr soweit ist und das Kälbchen in den Ruhestand gehen darf.